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揭密华为车联网的战略布局: 2020年在奥迪车上正式商用

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发表于 2018-6-8 16:12:02 | 显示全部楼层 |阅读模式

  我们所熟悉的华为,更多的是在于其运营商业务和消费者业务。2017年华为智能手机出货量达到1.53亿台,侧面证明了其手机用户多,影响范围广。而在华为内部规划里,除了运营商业务和消费者业务之外,还有一个重要的业务范畴——企业业务。作为最年轻营收增速最快的业务,企业业务去年收入达到84亿美元,车联网则是该业务下的一个重点布局领域。
  在全球车联网舞台上,中国科技企业的影响力逐年升高。相比BAT声势浩大的宣传,习惯于低调做技术的华为更显实战派的风格。最近,华为和奥迪的合作便是一个很好的证明。华为和奥迪联合声明,奥迪最快将于2020年推出搭载华为5G通信技术车联网的车型,这项技术的推出将允许车辆通过V2X(vehicle-to-everything)通信技术实现半自动驾驶。
  高速的数据传输能力和数据交互的实时性决定智能驾驶的安全和便捷程度,在这里,5G技术的重要性不言而喻。为了让技术厂商和车企能够利用5G技术针对车联网通信解决方案进行更好的开发测试,早在2016年9月,华为、高通、宝马、奥迪等企业合作组建了5G汽车联盟(5G Automotive Association),来推进基于蜂窝网络的车联网通信技术(Cellular-V2X,简称C-V2X)的落地和发展。在这个联盟之中,华为参与研发的是LTE-V技术,也就是基于LTE蜂窝网络的汽车对外信息交互技术,其中包括了车与车(V2V)、车与路(V2I)、车与网(V2N)、车与人(V2P)之间的连接。

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  V2X,顾名思义就是vehicle-to-everything,其希望实现车辆与一切可能影响车辆的实体实现信息交互,目的是减少事故发生,减缓交通拥堵,降低环境污染以及提供其他信息服务。目前,车联网上主要存在两大技术分支:早期美国提出的DSRC(dedicated short range communication,即专用短距离通信技术)和后期随着蜂窝移动通信技术发展才出现的C-V2X(Cellular V2X,即以蜂窝通信技术为基础的V2X)。
  基于802.11p的DSRC技术的组网需要新建大量路侧单元,这种类基站设备的新建成本较大,其硬件产品成本也比较高昂。而C-V2X直接利用现有蜂窝网络,使用现有基站和频段,组网成本明显降低。

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  华为和奥迪的合作正是基于C-V2X技术上开展。而我国在LTE布局多年,网络覆盖全国大部分地区,是全球最大的LTE市场,政府也大力支持C-V2X车联网,目前已有9个省份开始为智能公路立法,配合C-V2X技术的推行而对道路基础设施进行改造。根据国家发改委的规划,到2020年,全国90%的道路可以实现汽车信息交互的覆盖。
  华为LTE产品线总裁兼无线车联网产品线总裁熊伟介绍称,华为已经在无锡测试C-V2X技术。华为希望在2018年将相关技术普及到10万辆汽车、20万个交通路口以及8条高速路上,进一步优化出行。
  对于IT和通信领域企业而言,进入车联网的门槛将会越来越高。而低调做事的华为,通过早期的提前布局,再联手实力车企探索并落地车联网这项先进的技术,华为无疑已经在物联网大生态上领先一步。

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