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广州中心城区易堵路口装"感应神器" 可自动调节绿灯时间

2018-12-20 10:20| 发布者: admin| 查看: 16312| 评论: 0

摘要: 广州中心城区易堵路口装"感应神器" 可自动调节绿灯时间

  交警在中心城区1236个路口建立“互联网+信号灯”模型

  记者昨日获悉,今年以来,广州交警推进精细化管理,在“双微改造”“互联网+信号灯”“隐患路段治理”等方面下足功夫,在26个片区、点位推动“双微改造”,并在中心城区的1236个路口建立“互联网+信号灯”控制监控模型,同时进行路口和配套设施调研优化。26个片区、点位在缓解交通拥堵、改善交通秩序等方面均有约10%~20%的提升。

  改造后交通秩序、拥堵均改善

  东风农林、中山天府、广州大道林和西横路口、滨江路政法学院路口应用“借道左转”后,路口失衡指数下降超10%;沿江路珠岛宾馆路段、林和西路东站隧道出口有了“可变车道”后,路面空间分配更科学;环市西湾路路口实施混合待行区改造,中山越秀路口实施出口道防溢流自适应调节技术……今年以来,广州交警创新先进的交通信号控制技术应用,提升了相关片区、点位的通行效能。在“互联网+信号灯”实验控制平台上,广州交警建立交通运行状态评估指标体系,通过交通运行状态评估指标,如延误时间、排队长度等,建立每个信号灯路口运行指标。“基于这一指标,我们还建立了信号灯路口控制监控模型,对信号灯路口的失衡、溢出等现象实时监控报警。”广州市公安交警支队秩序设施大队黄警官介绍,该模型继在海珠区部分路口试验成功后,目前已覆盖中心城区1236个交通信号控制路口。

  中山越秀路口速度提升7%

  曾经,一到早晚交通高峰期,中山越秀路口的车流排队,交通秩序有点乱。为了改善这一“症状”,今年10月起,交警部门采用“地磁线圈防溢流检测+SCATS系统三级配时响应+LED动态提示屏”的工作模式对该路口进行优化。

  “通过摸索测试,我们在出口道斑马线北侧设置了两排地磁线圈检测器检测出口排队情况。”广州市公安交警支队秩序设施大队陈警官介绍,正常情况下,该路段南往北通行的方形时间为42秒,一旦车辆压到第一道检测器,报警提示后放行时间减少至35秒,当第二道检测器报警时,放行时间会进一步减至25秒。“我们通过调节绿灯放行时间,来缓解交通压力。”

  与此同时,广州交警在中山越秀路口目标出口上方安装LED动态屏,动态显示绿色的“文明出行,绿色广州”、黄色的“前方缓慢,耐心等待”、红色的“前方拥堵,请勿加塞”三种提示,以提高市民在交通管理上的参与度。“这样的工作模式具备技术综合应用的新颖度,在国内属于领先地位。”陈警官介绍,采取该项技术优化后,越秀路南北向交通秩序改善明显;中山三路东西向交通明显优化,2018年11月同比2017年11月,东往西方向平均拥堵指数降低6%,通行速度提升7%。

  猎德大道主线速度提升180%

  猎德大道、花城大道是广州市中心城区南北向和东西向重要的交通性主干道,相交路口为天河区对外出入关键节点。猎德大道花城大道路口日常交通流量较大,超过路口通行能力,导致路口及周边路段在高峰时段交通拥堵严重。

  交警部门为此对该区域3个不同点位或路段进行交通微改造:在猎德大桥(双塔路至花城大道隧道)设置“天河路、黄埔大道直通车道”;对猎德大道花城大道路口4个进口车道进行“车道瘦身”,即通过压缩现状车道宽度,增加设置1条车行道或空间腾挪、优化车行道位置,用于缓解现阶段路口左转车道通行能力与交通需求不平衡问题;将兴民路(兴国路至猎德大道之间路段)由东往西单行调整为双向两车道通行,分流部分东行车辆经兴民路南行,减少花城大道交通压力。

  据统计,路口及周边路段交通微改造后,交叉口整体通行能力提升约45.5%;早高峰饱和度由124.0%降低至85.2%,晚高峰饱和度由126.1%下降至86.6%,同时有效控制路口南进口早晚高峰时段车辆溢出并影响猎德大道主线车流通行的现象。实施后,猎德大道主线通行速度大幅提升,由最低10公里/小时提升至最低28公里/小时,提升幅度达180%。

  此外,据统计,截至目前,广州今年共排查交通安全隐患路段合计1206处,其中匝道26处、隧道7处、收费站16处、临水临崖251处、弯道56处、长下坡41处、其他隐患348处、平安村口461处,已整改789处,整改率65.42%。

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