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洛溪大桥镬底地变聚宝盆 成为珠三角重要交通枢纽

2018-11-21 13:10| 发布者: admin| 查看: 42| 评论: 0

摘要: 洛溪大桥洛溪大桥桥长1916.04米,引道长2064米,桥宽15.5米,路宽18米。通航净高34米,主跨180米。主桥为预应力混凝土连续钢构。

  洛溪大桥洛溪大桥桥长1916.04米,引道长2064米,桥宽15.5米,路宽18米。通航净高34米,主跨180米。主桥为预应力混凝土连续钢构。在上个世纪80年代的同类桥中,洛溪大桥居亚洲之冠,世界第六位,是广东省桥梁建设的一座里程碑。

  


  洛溪大桥的碑记

  


  本期关键词:番禺区洛溪大桥
  从洛溪大桥开始,番禺成为珠三角重要交通枢纽
  “番禺距穗咫尺相望。奈洛溪一水,等同天堑。况值风涛雨雾,商旅难归。遂使货滞于途,车壅于道。建桥之举,固刻不容缓。”在广州番禺区档案局,保存着1988年12月<<公路>>杂志关于番禺洛溪大桥专辑。其中,洛溪大桥碑记中记载着当时番禺交通的阻塞。
  30年前,番禺是珠江一颗与世隔绝的“明珠”。受珠江水阻隔,再加上岛屿众多,而仅有市桥至新造、市桥至石碁两条20公里长的泥土公路,特殊的地理环境,被外地人称为“镬底地”。
  乘着改革的东风,1988年8月28日,洛溪大桥飞架南北,广州市区与番禺甚至延伸至中山、珠海的交通动脉成功打通。番禺,因为这一桥飞架,“镬底地”变“聚宝盆”,成为珠江三角地区重要交通枢纽。
  洛溪大桥通车前,从番禺到广州市区要几个钟
  夜幕降临,横跨珠水的洛溪大桥迎来了车流量高峰期,桥上车水马龙川流不息,珠江两岸高楼林立,万家灯火、灯光璀璨。很难想象,30年前,从番禺到广州市区,只有靠轮渡出行。
  据番禺区文广新局党组书记、局长何穗鸿回忆,当时由市桥去广州市区有两种途径:一是水陆联运,从市桥坐车到大石客运码头,再转轮船到广州市区,时间起码要3小时;另一种途径是从市桥乘车直达广州市区,不要以为这种方法好,那时由大石到广州市区要过两个轮渡口,加上路窄,经常塞车,往往从市桥出发要六七个小时才能到广州市区。“那时大石码头和大石渡口、洛溪渡口人们焦急等车等船的样子,到现在还历历在目。”何穗鸿说。
  当时有着同样感受的还有霍英东和何贤。1978年广交会期间,香港知名人士霍英东在番禺乡贤何贤的陪同下从广州市区回番禺寻根问祖,从广州市区到番禺全程仅17公里,可是坐汽车要经过洛溪和大石两个渡口,足足花了四个小时。其间,霍英东内急想上厕所,却发现这里根本没有厕所,他对同行说“方便也不方便。”

  前往陪同的原番禺县侨办主任苏耀乾记得,霍英东当时就感慨地对何贤说:“番禺是广州的边缘,如果交通问题解决了,今后这个地方前景无限!”霍英东还说,“我们的家乡要建设好,首先就要想办法解决交通问题。”之后,霍英东和何贤一拍即合,积极倡议并支持共同兴建洛溪大桥。
  最终,洛溪大桥筹建花了28个月,于1984年10月14日举行了奠基仪式。1988年8月28日,洛溪大桥建成通车。“一桥架南北,天堑变通途。禺山腾飞日,彩练当空舞。”洛溪大桥的通车,不仅畅通了道路,也带来了经济发展,帮番禺人圆了架桥筑路飞出“镬底”之梦。
  还桥于民的洛溪大桥,凸显改革开放成果共享
  1981年,国家交通部提议广东率先借鉴国外经验,试行借钱修路。1988年,国家出台首部收费公路建设管理政策,洛溪大桥成了首座以“以路养路”模式修建的桥梁。
  事实上,在改革开放初期,修路建桥并非一件容易之事。原番禺侨务工作者何玉枝回忆道:“要建洛溪大桥的时候,除了霍英东、何贤等港澳同胞的捐助,广东省交通厅、广州市政府也给了番禺极大的支持。”

  大桥建成通车后,对过往车辆实行一次收5元过桥费,用以偿还建桥贷款。洛溪大桥开创的建桥模式,为当时路桥建设的最大困境找到了突破口。
  值得一提的是,洛溪大桥同时又是国内最早取消收费、还桥于民的收费大桥,其于2005年就已结束了17年收费史。
  桥通路通财通,大桥建成引来番禺经济腾飞
  在洛溪大桥通车前,由于交通受阻,不少客商乘兴而来败兴而归。随着洛溪大桥通车,不少投资商来到番禺投资。洛溪村村民陈锡彬告诉头条网记者:“在上世纪80年代,洛溪村将土地出租办厂,有了台商开设的服装皮革厂,有了金旺鞋厂,还有了7200平方米的工业区。洛溪大桥带来了投资、带来了租金和就业,带来了改革开放后的经济起步。”

  随着洛溪大桥通车,番禺的路桥建设瓶颈逐步破解。到了1992年,番禺已基本形成东南西北“四口皆通”的局面。至2001年,在番禺1212平方公里的土地上,集中了大大小小248座桥梁,番禺在路桥上的投资达50多亿元,全区通车里程达655.1公里,新建公路353公里,改建公路302公里,当时番禺享有了“中国桥王”的美誉。
  到上世纪90年代,华南板块的兴起、房地产商掀起的“造城”运动,使番禺面貌更加日新月异。“洛溪大桥刚建成时,两岸还是低矮的平房和绿油油的田地。整个洛溪新城,一步步从耕地农田变成高楼林立,30年的变化太大了!”陈锡彬说。
  短短几十年间,番禺GDP从1988年的5.75亿元,迅猛发展到今天接近2000亿元。大桥上川流不息的车龙,两岸拔地而起的高楼,撰写着“番禺速度”的辉煌篇章,以至于街坊笑谈:“番禺发展太快,连洛溪大桥也追不上。”

  新时期新需求,洛溪大桥再建新桥扩成10车道
  “洛溪大桥让我们从番禺到广州市区便捷了很多,不过双向四车道的洛溪大桥已经满足不了番禺人了,塞车经常绵延几公里,我们现在去广州市区更多是选择坐地铁。”洛溪村委副书记郭荣辉如是告诉头条网记者。
  据介绍,1991年,洛溪大桥年车流量近1000万辆,年收费超3500万元。洛溪大桥的车流量在1998年达到创纪录的55000车次/日。
  曾经,洛溪大桥桥组作为广州市南出口的主要交通干线的功能得到了充分的发挥,为广州的经济发展作出了积极的贡献。如今,已经成为番禺与广州市区的交通瓶颈。
  2018年,备受关注的洛溪大桥拓宽工程迎来最新进展。洛溪大桥拓宽工程是在原桥两侧各新增一座主跨305米的斜拉桥。桩基预计到今年底全部完成,新桥计划2020年底通车,新旧桥合并为双向10车道!不久的将来,新的“洛溪飞虹”将缓解洛溪大桥堵塞问题,打通交通瓶颈。
  洛溪大桥,不止是一座桥梁,它更代表着一种符号,象征着番禺这30年飞速发展的开端,连接着广州市区与番禺区两岸居民的感情。洛溪大桥更是广州路桥建设的缩影,也是广州时代发展的见证,展现了广州人民在改革开放初期敢闯敢干、敢为人先的精神!

  “洛溪大桥的建设得到港澳同胞的支持,开通后,使番禺整个投资环境改善了。”

  ——何穗鸿

  ■专题策划:头条网记者张英姿陈琦钿

  ■专题统筹:头条网记者张小奋

  ■采写:头条网记者谢源源 ■摄影:头条网记者毕志毅

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